Geometría de un vehículo modificado: ángulos, carga y recorrido en GeoWheels
Muchos conductores que rebajan, elevan o ensanchan la vía constatan que los talleres siguen regulando principalmente con valores del constructor — poco adaptados una vez modificado el tren. Esta guía establece el marco físico, luego muestra cómo la aplicación GeoWheels estructura los datos (suspensión, muelles, carga, uso) para obtener dianas coherentes antes de pasar al banco. Los compromisos « según el uso » se detallan en geometría según el uso.
Recorrido en GeoWheels (etapas)
La app encadena pantallas que siguen la lógica de un taller informado: primero el contexto (dónde circulas, qué vehículo), luego el tren, las modificaciones, la carga y finalmente los resultados (ángulos recomendados, tolerancias, notas técnicas).
- Región & idioma — Europa, América del Norte, Asia u Oceanía; país e idioma de interfaz.
- Perfil del vehículo — Berlina, compacto, deportivo, SUV, 4x4, pick-up o utilitario; esto sugiere un tipo de suspensión típico (modificable).
- Uso previsto — Carretera / diario, carretera dinámica, circuito, drift u off-road.
- Suspensión — Asistente (preguntas sobre puente rígido trasero, tamaño, tipo delantero) o elección manual delante / detrás.
- Modificaciones — Elevación o rebaje por esquina, vía delantera y trasera por separado (espaciadores asimétricos, anchuras diferentes…), neumáticos / llantas.
- Tipo de muelle — Original, kit de elevación, progresivo, coilover, muelles cortos deportivos (ver sección dedicada).
- Carga del vehículo — Pasajeros, maletero / baca, equipamiento tipo raid; ver reparto más abajo.
- Valores del constructor / hoja de banco — Introducción manual o escaneo IA de una foto de hoja.
- Resultados — Camber, convergencia, caster, diferencias respecto al origen, exportación PDF y guardado posible.
Tipos de suspensión reconocidos en la app
GeoWheels no « adivina » el vehículo: un asistente de suspensión hace preguntas visuales (¿puente rígido trasero? ¿pata MacPherson o doble triángulo delante?). También puedes forzar el tipo delante / detrás. Los términos que muestra la app son los siguientes:
| Tipo | Descripción corta (en la app) | Contexto típico |
|---|---|---|
| MacPherson | Pata telescópica — muy extendida | Delante de compactos y berlinas |
| Doble triángulo | Arquitectura deportiva, buen control geométrico | Deportivos, pick-up / 4x4 delante a menudo |
| Multibrazo | Alta precisión | Trasera de berlinas / SUV modernos |
| Eje semirrígido | Barra de torsión | Trasera de citadinos / compactos |
| Puente rígido delante / detrás | Ruedas unidas por un puente | 4x4, pick-up, algunos utilitarios |
| De Dion, brazos tirados, brazos semitirados | Trenes específicos (ej. BMW generaciones antiguas) | Según plataforma |
El motor cinemático tiene en cuenta el tipo de tren para modelar la evolución de los ángulos cuando cambia la altura o la carga — especialmente efectos no lineales en MacPherson más allá de unos 30 mm de variación.
Tipos de muelle (y relación con los amortiguadores)
En GeoWheels, la categoría « tipo de muelle » controla principalmente cuánto se comprime la suspensión bajo carga (muelle original vs reforzado vs coilover rígido). Los términos y descripciones mostrados al usuario son:
- Original — Muelles del constructor; compresión estándar bajo carga.
- Kit de elevación — Muelles reforzados del kit; menos compresión bajo carga que de origen.
- Progresivo — Rigidez variable: más blando en vacío, más firme en carga.
- Coilover — Combinado muelle / amortiguador regulable, muy rígido, poca compresión.
- Muelles cortos (deportivos) — Rebajadores y reforzados; carrocería más baja, comportamiento más firme.
En la práctica, un amortiguador solo no cambia la geometría estática; es la altura estática (muelle, precarga del coilover, palanca de brazo) y la carga las que desplazan el tren bajo el peso del vehículo. De ahí el interés de indicar tanto el tipo de muelle como la carga real.
Carga del vehículo: lo que tiene en cuenta la app
La pantalla « Carga del vehículo » agrupa varias líneas presentes en la app:
- Ocupantes
- Conductor + pasajeros (kg) — repartidos aproximadamente 60 % delante / 40 % detrás en el modelo.
- Maletero / baca
- Carga llevada principalmente en la parte trasera.
- Bidones, agua, equipamiento raid
- Reparto tipo 30 % delante / 70 % detrás.
Estos repartos permiten estimar el hundimiento diferencial delante/atrás y por tanto la geometría bajo carga. Para los pick-up, la app prevé también campos relacionados con el peso en vacío, carga útil y la MMA (masa máxima autorizada, según la documentación del vehículo en cada país) cuando el flujo del vehículo lo permite. Carga permanente o camper: estudio pick-up y carga.
Usos previstos
El uso seleccionado orienta el compromiso adherencia / desgaste: Carretera / diario, carretera dinámica, circuito, drift o off-road. No es decorativo: influye en la lógica de recomendación (estabilidad, calentamiento de neumáticos, deriva controlada, recorrido…). Para un 4x4 elevado y cargado en off-road, la diana razonable no es la misma que para una berlina rebajada en uso puramente de carretera. Para cadenas causa → efecto: vehículo deportivo, caso 4×4.
Física de los ángulos (recordatorios pedagógicos)
Las fórmulas siguientes dan una intuición; no reemplazan ni la cinemática completa del vehículo ni la medida en banco.
1. Altura y camber (esquema)
Rebajar la carrocería inclina a menudo el plano de la rueda respecto a la carretera: tendencia al camber negativo (exagerado si no se corrige en el banco).
ΔCamber ≈ arctan(ΔH / L)
ΔH: variación de altura (mm). L: brazo de referencia (mm) — modelo simplificado.
Esquema puramente ilustrativo: ángulos y proporciones no corresponden a un vehículo real.
2. Scrub radius
Cambiar de llanta y offset desplaza el punto de aplicación de las fuerzas laterales respecto al eje de pivote — de ahí una dirección más pesada o más nerviosa, y un desgaste diferente.
SR ≈ |traza en el suelo − pivote|
A contrastar con el montaje real de neumáticos.
3. Balanceo y barras estabilizadoras
Barras más rígidas o un centro de gravedad más alto modifican la transferencia de carga en curva; esto se nota sobre todo en desgaste asimétrico y en comportamiento límite, no solo en una hoja de geometría estática.
Tabla comparativa (ejemplos — no prescriptiva)
| Modificación | Tendencia camber | Tendencia convergencia | Caster | Riesgo neumáticos | Pista de trabajo |
|---|---|---|---|---|---|
| Kit de elevación (+5 cm) | A menudo más positivo | Muy dependiente de los brazos | Puede bajar | Borde exterior | Brazos largos / camber regulable + banco |
| Neumáticos de sección más ancha | A menudo débil solo | A recalibrar (total) | SR modificado | Dientes de sierra / flanco | Convergencia medida rueda a rueda |
| Rebaje (−3 cm) | Más negativo | Convergencia aumentada | Puede aumentar | Borde interior | Rótulas, dirección, geometría compensada |
| Ensanchadores de vía | Ligero | A revisar | — | Hombro | Medida de convergencia después de la instalación |
| Offset de llantas | Según tren | Sí | SR | Variable | Simulación + prueba en carretera |
| Barras estabilizadoras reforzadas | Estática poco | Bajo carga lateral | — | Desgaste en curva | Equilibrio delantero / trasero |
| Vehículo cargado permanentemente | Bajo carga | Bajo carga | — | Marcha atrás / flanco | Diana con carga real en GeoWheels |
« Calculadora »: el motor GeoWheels
En lugar de una tabla Excel fija, la app recalcula una cadena completa: perfil + suspensión + Δ altura + Δ vía + muelle + carga + (opcional) hoja del constructor o medida de banco. Las pantallas Resultados muestran ángulos recomendados, tolerancias, diferencias respecto al origen y notas técnicas — todo exportable en PDF para el dossier del taller o la reventa del vehículo.
Casos tipo (síntesis)
1. SUV elevado, uso carretera + ocio
Lift moderado, neumáticos más grandes, vía ensanchada. Riesgo clásico: camber positivo excesivo y convergencia no recalibrada → desgaste exterior. GeoWheels: perfil SUV, suspensión multibrazo / MacPherson según asistente, kit de elevación, vías AV/AR, carga familia + maletero.
2. Berlina rebajada sobre muelles cortos
Tren delantero MacPherson. Riesgo: camber negativo y desgaste interior si el taller no sale de los rangos « origen ». GeoWheels: tipo de muelle « muelles cortos deportivos », altura medida por esquina, escaneo de una hoja antigua como punto de partida.
3. Pick-up, carga variable
Puente rígido trasero a menudo: el comportamiento bajo carga útil cambia fuertemente. Introducir peso en vacío / útil cuando el flujo lo propone, y dos escenarios de carga (vacío / cargado) mediante guardados distintos para comparar las dianas.
Pistas por familia de vehículo
La app sugiere combinaciones de tren delantero / trasero típicas según el perfil (ej. pick-up: doble triángulo delante y puente rígido detrás; compacto: MacPherson + eje semirrígido). No son verdades absolutas: siempre confirmar visualmente o en ficha técnica, luego ajustar manualmente en la app si es necesario.
La buena práctica sigue siendo: medir en banco después de la modificación, comparar con las dianas de GeoWheels, iterar con el profesional — especialmente si se han cambiado piezas de reglaje (rótulas, brazos, calzas) entre tanto.
Otras funciones útiles
- Decodificación VIN (17 caracteres, flujo NHTSA) para Estados Unidos y Canadá con el fin de acelerar la identificación del vehículo en el catálogo regional.
- Catálogos por región (Europa, América del Norte, Asia, Oceanía) — marcas, modelos, años.
- Escaneo IA de una hoja de geometría: foto o escaneo (JPG, PNG, WebP) para prellenar camber, convergencia, caster con nivel de confianza.
- Unidades: métrico o imperial (minutos de ángulo para hojas US).
- Guardados: varias configuraciones (verano / invierno, cargado / vacío, antes-después de piezas).